泸昆高速(沪昆高速起点和终点)

泸昆高速(沪昆高速起点和终点)

曾经,人们出差时,常常要背着大包小包,奔波数日。现在快递网购方便实惠,开着车就能去中国旅游。

曾经,山里的大部分水果蔬菜只能在县城和乡镇市场看到;现在农产品坐冷链车,去各个地方,价格更高,销路更广。

曾经,大型商场和连锁超市是大城市的专属;现在的小县城也是店铺林立,现代生活的气息越来越浓。

出行体验的提升,商品流通的升级,城市的日新月异,都离不开高速公路发挥的重要作用。从1988年中国大陆高速公路“零突破”到2020年底16.1万公里,里程居世界第一。30多年来,高速公路为我国社会主义现代化建设提供了有力支撑。日前,沿着全长2340公里、贯穿东、中、西六省的G60沪昆高速公路,记者深入浙江、湖南、贵州等地采访,探寻高速公路与中国现代化进程的紧密联系。

加速

速度更快,路况更好,能力更强,性价比更高,高速公路大大提高了运输效率。

“说沪昆高速,我有话语权!”演讲者的名字叫彭飞,一个有着35年驾驶经验的贵州卡车司机。

“2000年以前,向东走的货比较少,汽车主要往来于云贵之间。2000年,我第一次去上海。”老彭还记得那次经历。“一路320国道,蜿蜒崎岖。还好车不多。两人轮流开车,其他人停车,全程两天两夜。”

去了这么多次上海,老彭不知不觉成了“320国道的懂行人”——甚至知道沿途哪个镇要去赶集,“如果不提前绕行,就等着堵车,一等就是几个小时。回到冬天堵在路上,一夜没吃没喝,真是苦不堪言……”

每次遇到大堵车,各地的司机都会聚在一起聊天。讨论最多的问题是:“高速公路什么时候通?”

想要高速,希望高速,沪昆高速分段贯通,圆了大家的梦:2003年,G60杭衢段(杭金衢高速)通车;2007年,G60湖南段建成;2011年12月,G60终于通车,贵阳到上海的单程缩短到30小时以内。2015年,贵州88个县的“县县通高速公路”让彭飞欣喜不已。“过去,从贵阳到贵州西北部的铜仁市至少需要两天时间。现在,一天往返很容易。”

高速公路改善了卡车司机的工作和生活条件,也促进了道路运输业的发展和升级。

“雪峰山,山山水水,三百三十一弯。”横贯湘西的雪峰山,自古以来就是商人来往的必经之路。

“以前走320国道翻雪峰山,要绕山走3个小时,风险大,事故多。”彭飞详细解释了难点:一是急弯多,车长9.6米多,无法转弯;二是山势凶险,很多外地司机不敢上山;第三,天气多变。遇到雨雪雾天气,车辆会排起长龙。

打开每一座山上的路和每一条水上的桥!2006年8月,在数万建设者的努力下,沪昆高速公路7000米长的雪峰山隧道顺利贯通。从此,全程只需10分钟。

与普通公路不同,高速公路笔直笔直,线形平顺,坡度较小,路面较宽,从而增强了通行能力和速度。“就全国而言,算上中间的休息和停顿时间,高速上货车平均速度可超过60 km/h,为物流提速增效提供了坚实保障。”京东物流负责人林海滨说。

走高速,快就是快,好就是好,成本会不会高一点?

对于成本,物流企业是最慎重的。主营云贵两省货运业务的西南快递物流公司总经理刘志普给记者算了一笔账——

从贵州六盘水盘州到云南昆明,走320国道,里程270公里。单程需要12个小时,加上吃饭休息,需要一天。走高速的话,里程230公里,5个小时。如果能当天往返,油耗也从300升上升到110升。同样的,车流量,要养的车,要送的人,消耗的柴油,都至少减半。此外,如果货车常年走国道,每三四个月就得换一次轮胎,而走高速,一年换一次,保养费用会减少一半以上。

“总的来说,虽然走高速要交一些过路费,但是算算大账,算算总账,效率更高,性价比更高。”很多物流公司表示,现在除了150公里以内的短途运输,大部分都会选择高速。

提升

高速公路受外界因素干扰较小,标准化程度较高,运输更加高效稳定,大大提高了物流组织水平。

到了杭州传化公路港,有一个开放式的空楼层,有钢丝绳、步进梁、导轨等电梯配件。,来自上海、江苏、浙江、河南等地的牌照货车有序排队。30多种配件,从各自的厂家出发,在这里组装成一台电梯,再配送到各个地方。

“按理说这么多种类的配件需要一个很大的周转仓库空间,但是这里的仓库并不大。”华之联浙江大区总经理付剑锋揭开了神秘面纱:配件上午到货,下午即可发货。营业额只有半天。“前提是30多辆送货车同时到达,而这离不开高速公路!”

高速公路作为一种受外界因素干扰较小、标准化程度较高的交通基础设施,使运输更加高效、稳定,大大提高了物流组织水平。

牛郎关智慧物流园有贵州最大的钢材市场,占地1200亩,距贵阳环城高速南环出口2公里。

“2000年前,我们办了一个钢贸市场,刚开始就萎缩了。2010年开业后,生意兴隆。”贵州物资现代物流集团公司副总经理冯贵明道给出了理由:以前园区离市区较远,竞争力难以和市区其他市场相比;后来随着城市的扩大,市场逐渐向郊区转移。“很多货车被限制进入市区,他们更愿意去郊区装卸。”

一路采访下来,我们发现很多企业和城市在布局物流枢纽和产业园区时,都倾向于选择在高速公路出入口附近的位置。例如,在JD.COM,32个“亚洲第一”的大型智能物流中心分布在全国各地的高速公路路口。“做物流,最关键的是时效。公路运输摆脱了城市交通的不确定因素,基本可以准点。”林海滨说。

对于实体经济来说,高效稳定的运输会带来很多深远的好处。

——减少仓储环节,加快资金周转。

杭州大新顺美码头旁有10多辆车等待装运。近年来,北方生产的钢材通过京杭大运河运抵杭州,并可通过高速公路到达浙江金华、绍兴等周边城市。

“高速公路让金华五金制品企业受益匪浅.”浙江仲达集团总经理郑彦敏分析:过去走国道、省道,运输时间失控。五金企业要想以稳定的价格采购原材料,就必须提前备货储备,多沉淀资金;高速联网后,运输时间更加可控,企业可以同时生产、下单、发货,节省了仓储环节,大大减轻了资金压力。

——降低在途风险,减少企业损失。

义乌市秋科供应链有限公司多年来一直代理安徽、江西等地货主的海运出口业务。公司总经理陈告诉记者,过去国际海运中经常发现空 warehouse,因为车辆经常堵车,不能及时到达港口。“如果货物没有上船,运费会付,损失由我们和货主共同承担。”过去,企业每年支付的薪酬金额占经营成本的1/3。“2012年以后,高速公路越来越发达,空仓库明显减少。”

运输更加平稳,也有利于减少货物的损坏。贵阳老干妈公司,每天有300万瓶辣椒制品通过公路运往各地。办公室主任董磊说,走普通路,弯多坡多,瓶瓶罐罐难免会撞在一起。一瓶会流出油脂,可能会影响一整箱。“走高速,宽,平,路况好,很少摔碎瓶子,损耗会大大减少。”

——形成规模效应,降低物流成本。

商业因物流而兴,物流因商业而兴。义乌不仅是一个重要的商业城镇,也是一个物流中心。“我们平均零担运输价格低于全国平均水平,周边地区甚至福建、广东的货物都来中转。”义乌陆港集团公路港总经理李惠娟说。

价格优势来自规模。义乌商贸发达,运输需求大,班次多,周转快,车辆满载率较高,等待时间较短,导致成本较低。比如从福建南平发货到陕西Xi安,运费在780元/吨左右,4天到货。如果通过义乌中转,运费只要610元/吨,2天就能到。

“为什么高铁这么受欢迎?第一,快;第二,准时。高速公路也是如此,不仅提高了速度,还大大提高了运输的可靠性和稳定性,为现代交通运输提供了有力保障。”中交公路规划设计院总经理刘晓东说。

支持

高速公路为改善人民生活和产业转型升级提供了有力支撑。

鲍鱼、多宝鱼、刀额新对虾……在盘州合力连锁超市,远道而来的鲜活水产品吸引着顾客前来购买。

“吃水产品,讲究一个‘鲜’字。2019年,大家终于可以在家买到新鲜的刀额新对虾了!”合力超市经理夏凤树说,以前超市不敢进货,因为运输距离长,水产品损耗高。现在水产品坐冷链车,从广东湛江走高速到贵阳,再配送到贵州各个城市。全程不到24小时。

高速公路可以改善人民生活,为产业转型升级提供支撑。

沿长沙绕城高速行驶,李家塘收费站出口,不到1公里就驶入长沙比亚迪汽车有限公司。

“汽车制造业非常重视交货周期。如果发货晚了,客户体验就不好了。为了尽快交付订单,企业必须争取‘土地优势’。”公司总经理朱斌对公司的地理位置非常满意——京港澳高速贯穿公司一、二期工程,沪昆高速就在不远处。“此前,比亚迪一直想在中部地区布局生产基地,以缩短运输距离,降低成本。道路发达的长沙正好满足了需求。”朱斌举例说:如果从Xi安基地运一批车到上海销售,平均一辆车的运输成本是1480元,而从长沙到上海只需要1065元。“目前公司80%的车辆都是通过高速运到外地的。”

运输“零时差”让产业布局更优化,市场反应更及时。“卖得快,赢得快。”娃哈哈运输公司总经理朱建海分析,过去娃哈哈发布新品后,很多地区的消费者要过20多天才能买到。“依托高速,我们编织了一张覆盖近万家经销商、百万终端的销售网络。这样一来,新品可以更快到达终端市场,商品可以在一周内‘遍布’全国,从而大大提高营销效果。”

旅游业也受益于高速公路。

崀山,位于湖南省邵阳市新宁县,风景秀丽。当地导游钱进说,虽然崀山在过去很有名,但由于道路不好,很难吸引更多的游客。

好消息接踵而至:2013年,沪昆高速支线洞口至新宁高速全线贯通,当地到长沙、桂林的通行时间分别由10小时、4小时缩短至4小时、2小时。在达到“旅游交通可达性”评价的“硬杠杠”后,崀山成功被评为5A级景区;2017年12月,广西资兴高速公路建成,打通了湖南张家界至广西桂林的旅游通道,使“广西桂林-新宁狼山-武冈云山-湘西凤凰”4小时精品旅游线路浮出水面。钱进高兴地看到,许多来桂林的中外游客会选择坐两个小时的汽车去参观崀山。“每年夏天,狼山旅游都很火爆!”

畅通无阻地通过

高速公路连接不同地区,加速不同地区之间的经贸往来和要素周转,有助于平滑国家经济周期。

毛绒玩具、饰品、日用品……义乌国际商贸城有75000家店铺,令人目不暇接。在一家名为“阳光8点”的店里,摆放着各种各样的学生书包。据介绍,在和厂家合作的5年里,这个品牌的书包一直卖得很好,一天要四五十箱货。

“阳光8点”的生产厂家位于沪昆高速沿线的湖南省邵东市。邵东收费站下车,第一个红绿灯左转,很快就到了厂家阳光箱包有限公司

“买配件,白天下单,晚上从浙江、广东等地出发,第二天一早到。发货,一路到义乌、广州等集散地,再配送到全国甚至出口。”厂长刘浏认为,高速公路极大地方便了原材料和货物的进出。

一条平坦的道路通向广阔的市场。“2000年以前,邵东皮具行业还是‘小打小闹’。沪昆高速通了以后,每年都一样。”刘浏说。目前,邵东有900多家皮具生产企业,书包产量占全国的60%,年产值超过110亿元。

来来去去,循环顺畅。沪昆高速沿线,湖南产品销往浙江,浙江产品也进入湖南。

走在义乌公路口岸,两旁矗立着“全国发货”、“西北”、“东北”店铺的招牌。专注“湘省”的东润物流公司经理何春红,对每批货物的流向了如指掌:“这批义乌产的包装电解纸,发往湖南企业包装茶叶;这批标有‘长沙转古张’的玻璃相框,大概是当地旅游景点需要的……”

道路通达,工业兴旺,很多欠发达地区借助高速公路发展更快。

“都说‘少商’遍天下,真的要招商了。光靠老乡的情谊是不够的。”改革开放以来,邵阳有一百多万人外出经商,一直被当地视为重点招商对象。无奈,很多“邵商”因为当地交通等配套不完善,放弃了在家乡的投资。

2010年左右,转折点来了。随着沪昆高速、二广高速的开通,高速公路网纵横邵阳,点燃了“邵商”返乡的热情。2015年至2020年,邵阳实际利用外资年均增长18%,居湖南首位。邵阳借势打造“沪昆高速百里工业走廊”,发展装备制造、显示材料等产业。去年,这条走廊的工业总产值和就业人数占邵阳市的近90%。

近年来,在高速公路“主动脉”更加强健的同时,各地也积极建设“四好农村路”。层次分明、功能齐全的现代化公路体系正在加速形成。

爬盘州甲西村的一个绿色山坡,那里的刺梨树一眼望不到头。刺梨,以前多用于药用,很少有人追捧。近年来,因其营养丰富而广受青睐。2016年前后,盘州开始大力发展刺梨产业,带动农民增收致富。

“刺梨太娇嫩了!”贵州蔡红集团盘州刺梨生产研究中心副总经理邹磊说,刺梨含有丰富的维生素C,但鲜果采摘后的3天内,必须加工成便于保存的原液,否则营养很快就会耗尽。“现在,乡村公路通向村庄。在20天的鲜果成熟季节,每天会有150辆车往返于种植园区和生产基地之间。”邹磊觉得,依托农村公路,数万吨的盘州刺梨可以及时加工成饮料、含片、刺梨膏等产品,然后通过高速销往国内外。

连接东西,携手城乡,发达的路网打破了地域的阻隔,缩短了时间空距离,让国家经济周期更加顺畅。

“哎,刚才,有网友咨询。沪昆高速什么时候改扩建?”采访中,湖南高速的工作人员罗拿出手机感慨道,“很多人都很关心高速公路。”

是真的。随着经济的稳步发展,物流需求不断升温,各地对高速公路的需求和期待也越来越高。交通运输部公路局局长吴表示,“十四五”期间要以打通省际连接路段为重点,加快国家公路网待建路段和繁忙路段改扩建,使公路通达市区10万人口以上的市县,实现国道主干线连通。

如今,规模位居世界第一的中国高速公路将继续延伸、扩建和升级,为全面建设社会主义现代化国家的新征程不断注入强大动力!

加快综合立体交通网络建设(记者手记)

沿着高速采访,最能体会中国的伟大。

从美丽的江南水乡到三湘丘陵,再到峰峦叠嶂的贵州山区,丰富的地形地貌和多彩的风土人情让人感受到祖国的辽阔和山川的壮美。

有很大的好处。产品丰富、人口众多、工业体系完整、市场广阔空发展潜力巨大的大国。各地都有优势资源和特色产业,互通有无,高效合作,就能共享美好,携手共进。

也有很大的困难。海宽空,山高水高,对要素周转造成距离问题,给经济周期带来一定成本。

如何扬长避短,激活发展动力?改善交通,打破瓶颈,疏通经络。其中,能跨越山川、提高运输速度、保证时效性的高速公路更为重要。

高速,工业繁荣和经济活动。高速公路纵横交错,放大巨大利益——交通更加便利,流通更加发达,人员往来和经贸联系更加密切,全国大市场一盘棋,各地比较优势得以有效发挥;也弥补了很大的短板——无论是山区县还是边疆镇,都可以通过路网的接入摆脱区位劣势,更好地融入整体发展,共享发展成果。总之,在过去的几十年里,在中国发展潜力充分释放、国民经济快速发展、人民生活不断改善的背后,公路是一个强大的支撑。

高速建设、高铁建设、机场建设、港口开发、通航畅通……时至今日,发达的综合立体交通网络仍在不断扩张,助力编织着中国现代化的壮丽画卷。

布局:沈依灵王哲平

来源:人民日报

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