汽车4s(汽车4s店)

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“寒意”已经传递给了大多数汽车经销商。

近日,汽车经销商上市集团陆续公布半年报。据《中国新闻周刊》不完全统计,12家上市头部经销商集团中,中盛控股、中国大汽车、永达汽车、庞大集团、和谐汽车、新丰泰、百得利控股等7家汽车经销商集团营收和净利润均呈下降趋势,占统计数据的一半以上。

汽车4s(汽车4s店)

2022年主要经销商集团半年报(本报记者综合整理)

在此之前,中国汽车流通协会发布的《2022年上半年汽车经销商生存状况调查报告》显示,仅有27.3%的汽车经销商盈利,19.1%亏损,大部分经销商盈利能力基本持平。相比2021年39.9%经销商盈利的数字,今年上半年经销商的压力进一步加剧。

同时,只有45.1%的经销商由于芯片短缺,疫情反复,完成了半年任务指标的80%以上。据调查,只有18.1%的经销商完成了半年销售目标。

营收和净利润双双下滑。

今年上半年,反复出现的疫情不仅影响了车商的日常经营,也降低了消费者的购车信心。

市场一线的车商业绩下滑在意料之中,但多家头部经销商集团出现营收和净利润双下滑,多少有些出乎意料。

此前靠奢侈品牌吃喝辣的经销商,今年上半年不可避免的出现下滑。比如经销商集团中排名第一的中盛控股,出现了上市以来的首次半年报营收下滑。数据显示,今年上半年,其营业收入同比下降1.52%至860.29亿元,净利润同比下降7.31%至34.25亿元。

据悉,中盛控股60%的业务来自豪华品牌,40%以上的收入来自奔驰。今年上半年,奔驰等豪华品牌的销量下降了20%左右,对中盛控股造成了一定的影响。数据显示,中盛控股上半年新车销售收入688.13亿元,较去年同期下降5.2%。

不过,奢侈品牌虽然止住了之前的高速增长势头,但仍可算是市场波动相对较小的板块。相比中盛控股,紧随其后的中国大汽车跌幅更大。

财报显示,中国大汽车2022年上半年营业收入约657.64亿元,同比下降21.75%;归属于上市公司股东的净利润约7.71亿元,同比下降48.81%;基本每股收益0.0951元,同比下降49.28%。

要说净利润同比降幅最大的经销商集团,就不得不提受拜腾汽车牵连的和谐汽车。财报显示,和谐汽车上半年净利润同比下降334.07%,净亏损9.14亿元,在12家经销商中表现最差。至于营业亏损,公司财报解释称主要是由于对FMC(拜腾汽车)股权投资足额计提。扣除对拜腾汽车投资的全额拨备后,盈利3.02亿元。

同时,庞大集团上半年净利润同比下降95.87%,扣除非经常性损益后亏损1.9亿元。早在2017年,公司净利润就已经出现下滑。近年来依靠频繁出售子公司实现利润反弹。此外,其前控股股东庞庆华持有的2.53亿股股份将于9月下旬拍卖。

经销商越来越大的压力也体现在库存指数上。中国汽车流通协会数据显示,2022年8月,全国汽车经销商库存预警指数为54.7%,同比上升3.0个百分点,环比上升0.3个百分点。库存预警指数高于临界值。

据中国汽车流通协会调查,目前经销商库存结构不合理,部分紧俏车型资源紧张,滞销车型在库,资金流略差。由于大力度的推广,大部分型号的自行车毛利较较低,导致运营成本较高。同时,川渝地区经销商面临高温天气,门店人流量锐减。而且两地疫情严重,很多地区封闭控制,所以整体经营情况较差。这也给相关地区的经销商带来压力。

经销商模式落后?

值得注意的是,由于行业发展形势恶化,盈利困难,中国每年取消的4S门店数量也在迅速增加。2019年以来,这种情况日益严峻。数据显示,2016年取消的4S门店数量不到400家,2019年增加到1860家,2021年增加到1944家。

一方面,经销商群体的压力越来越大;另一方面,新兴造车势力热衷的直营模式特斯拉、线上汽车销售等新兴模式正在兴起。

作为全球首家采用直营模式的汽车厂商,特斯拉今年1-8月的交付量已经逼近40万辆,市值排名行业第一。同时造车新势力包括蔚来、理想、威马等。还实行直销模式,实现市场份额的不断扩大。

这也使得传统的分配模式是否科学合理,是否有必要存在争议。

“分销模式仍然具有顽强的生命力.”乘联会分析,直营模式的价格体系相对僵化,促销缺乏弹性。分销模式依然具有成本低、区域市场全覆盖的优势。

事实上,特斯拉、蔚来、小鹏、理想等等。都遭受过因旗下车型降价导致的老车主维权。联合会认为,作为一种经销模式,市场上的零售价格是由经销商自己决定的。在直营模式下,全国价格比较统一,消费者对价格比较敏感,但厂家调价比较刚性,这让厂家很被动。

目前经销商卖车并没有赚取太多的毛利,而是从新车衍生的服务中赚取更多的服务费,比如新车金融保险、二手车置换、车辆保养等。协会表示,“汽车分销模式带来了汽车经销商业务和利润的多元化,对降低厂商成本、提高抗风险能力、实现整车受控销售和售后、二手车服务等整体分销体系的稳定具有重要意义。”

改善来了?

那么,下半年经销商的生存状况能否得到改善呢?

中国汽车流通协会副秘书长宋涛表示,经销商的收入与汽车销售数据有关。上半年上市经销商集团销量同比下降17.8%,唯一的推动因素是利好政策的出台。

面对汽车行业的艰难挑战,政府、协会和企业都在努力促进市场复苏。今年6月,国家减税、地方政府补贴、工厂补贴、经销商促销等诸多消费政策。,生效,对需求消费端产生了较强的拉动作用,加速了汽车市场的回暖。

根据财政部此前发布的公告,部分乘用车购置税将分阶段减免600亿元。这也为今年下半年的车市表现注入了一针强心剂。数据显示,今年6-8月,全国约有355.3万辆汽车享受了车辆购置税减免政策,累计减免车辆购置税230.4亿元。

国泰君安表示,结合此前政策周期带来的销售弹性,预计下半年汽车销量增速为13%至19%,今年三季度增速有望达到20%。

鉴于下半年的市场表现,中国汽车流通协会也对经销商进行了调查。结果显示,仍有31.6%的经销商持悲观态度,认为市场销量将继续下滑。1.4%的经销商认为全年呈下降趋势,30.3%的经销商认为下半年和全年持平。

同时,受大环境影响,经销商对未来的投资和收购更加谨慎。拟投资或收购的品牌主要集中在一些豪华品牌,丰田和本田,而对于自主品牌,投资意向主要集中在新能源品牌。

反正躺着赚钱的时代真的结束了。

刘珊珊

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